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      投資“誤”企,福特Q1虧31億美元
      來源:汽車公社    發布時間:2022/05/07   瀏覽:()次


        “供應鏈問題繼續影響我們的業務,包括我們的一些關鍵利潤支柱。”福特汽車CEO吉姆·法利(Jim Farley)毫不掩飾目前的現狀。雖然在推出和擴展新產品方面取得了進展,比如F-150 Lightning的表現。但福特現在的主要重點仍是加速供應鏈管理變革,以提高整個價值鏈的確定性。


        日前,福特汽車表示,2022年第一季度,市場對其一系列新產品的需求強勁,但受到持續困擾行業的供應鏈問題影響,公司產品出貨速度有所減緩。一季度福特汽車批售銷量近97萬輛,同比下降9%。由于需求超過供應,福特優先生產更昂貴的汽車,庫存仍然緊張。

       

      投資“誤”企,福特Q1虧31億美元

       

        雖然銷量有所下滑,但是銷量損失的這部分被較高的產品平均價格所抵消。因此,2022年第一季度福特汽車公司營收達345億美元,公司調整后息稅前利潤為23億美元。但由于持有Rivian的市值在一季度縮水,導致公司在當季整體凈虧損31億美元。


        電動化的紅利來了


        今年第一季度,Rivian股價大幅下跌51%,使得福特所持股份的價值從106億美元降至51億美元,福特高管拒絕就禁售期結束后何時或是否退出Rivian發表評論。即使不包括Rivian的損失,福特調整后的稅前利潤也低于去年公布的39億美元。


        更高的凈成交價提升了盈利能力,而原材料價格上漲、整體產品出貨量下降,以及皮卡和大型SUV組合占比減少成為影響利潤的主要因素。不過,福特汽車仍然保持強勁的業務運營狀態,一季度持有近290億美元現金,流動資金達450億美元。


        整個一季度,全球半導體芯片的持續短缺影響了福特汽車在1月和2月的生產及交付,但3月生產率顯著提高。因此在邁入第二季度時,吉姆·法利表示福特汽車擁有非常健康的訂單狀況。


        今年3月2日,福特汽車宣布相關戰略轉型,決定通過在福特汽車內部成立獨立運營的汽車業務單元,電動汽車業務單元Ford Model e、燃油車業務單元Ford Blue和服務于商用客戶的業務單元Ford Pro,充分發揮現有優勢打造新的戰略力量。


        “我們在一些重要的業務上表現出色,比如大規模生產暢銷車型,”吉姆·法利談到,“但在目前的業務領域,以及我們寄予厚望的未來技術領域仍存在一些問題尚待改進,我們將積極推動這些變革。”


        在產品方面,隨著E-Transit在美國和歐洲的如期投產,以及美國市場F-150 Lightning純電皮卡的正式投產交付。福特正在努力打破現有限制,以向更多客戶提供包括電動汽車在內的更多福特汽車。


        福特電動汽車戰略取得了一定的成效,例如F-150 Lightning年產量增加了兩倍多,達到 15萬輛以滿足需求。福特指出,超過70%訂購F-150 Lightning的消費者是福特的新用戶,其中許多來自加利福尼亞和紐約等州,福特在那些地區的市場份額多年來一直在萎縮。 


        盡管開季艱難,但今年余下時間的前景依然樂觀。羅禮祥表示,得益于市場對現有車型和新車型的強勁需求及完善的定價,公司將2022年調整后的息稅前利潤預期維持在115億至125億美元之間,調整后的自由現金流預計將達到55億至65億美元。


        未來,福特汽車的電氣化戰略也有助于釋放更多價值。福特汽車承諾到2023年底全球電動汽車產量將達到至少60萬輛,并將為此進一步提升電池產能,致力于到2026年底實現電動汽車年產量超過200萬輛。福特有一個艱難的開始,但更好的日子還在后面。


        北美>歐洲>中國


        “事實上,僅在美國,我們的訂單數量就準備好帶來約170億美元的收入。”福特首席財務官羅禮祥(John Lawler)補充稱,假設芯片短缺在下半年有所改善,他預計到今年年底福特汽車批發量將增長10%-15%。


        一季度由于供應中斷限制了區域業務的基本收入和盈利能力,福特汽車的歐洲、南美、中國和國際市場集團業務部門,在過去幾年都進行了重組和調整,其結果是共同產生了3億美元的息稅前利潤。在北美,福特一季度的息稅前利潤為16億美元。

       

      投資“誤”企,福特Q1虧31億美元

       

        北美市場第一季度的電動汽車數量幾乎是去年同期的兩倍,純電動汽車首次占汽車總銷量的 5%以上。其中,福特Mustang Mach-E以6,734 輛的銷量在一季度電動汽車銷量中排名第三。不過第二名的特斯拉Model 3銷售46,707輛,這兩者差距還是比較大。


        數據顯示,本季度福特在歐洲的批發銷售下降9%至25.4萬輛,而去年同期為27.8萬輛。盡管由于供應鏈中斷導致汽車銷量下降,福特汽車歐洲地區在經歷了三個季度的虧損后恢復了盈利,其歐洲的凈利潤為2.07億美元。


        與同期的71億美元相比,福特歐洲一季度收入下降幅度較小至69億美元,因為較高的平均價格部分抵消了銷售額的下降。然而,福特歐洲的利潤率幾乎減半至3%。好在推出的E-Transit大型電動貨車,可以讓福特歐洲業務的基本軌跡繼續改善。


        福特汽車連續七年蟬聯該地區第一大商用車品牌,一年前福特在歐洲推出的商用車管理工具FORD Liive聯網系統,僅在2022年第一季度就為客戶的車輛正常運行時間增加了約66,000 天,這也是福特Pro將為全球市場上的企業提供強大服務價值的一個例子。


        在具有重要戰略意義的中國市場,福特繼續深化豪華品牌林肯汽車的發展,并將其作為公司的長期利潤引擎。林肯中國再創一季度銷量紀錄,達到19,471輛,并連續實現季度同比正增長。其中,2月銷量同比增長34%,為入華以來最佳表現。


        而福特中國一季度共銷售汽車近12.5萬輛,同比下降18.8%。值得注意的是,“福特中國2.0”兩款戰略性產品全新林肯Z、新一代福特蒙迪歐,以及福特領睿等多款車型3月上市以來均收獲了超出預期的訂單量,純電SUV Mustang Mach-E交付速度也正在穩健爬坡。


        去年,長安福特為合資公司了貢獻22.83億元凈利潤,而在巔峰時期的長安福特凈利潤超過了190億元人民幣??梢钥闯鋈缃竦母L仄囋谥袊袌龅臐摿€有待挖掘,就看吉姆·法利怎么算這筆賬了。

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