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      想一鍵取消汽車外后視鏡?然而這并不容易
      來源:PConline原創    發布時間:2017/04/28   瀏覽:()次


        當你見到一輛概念車還自帶傳統外后視鏡,說實話,直接可以讓它負分滾粗了!概念也不僅是華而不實的設計,汽車少了這塊鏡子帶來的好處是顯而易見的,如外觀設計可以更酷炫、減少了后視盲區以及降低行駛時的風阻。早就有人想對這塊鏡子“動手”了,像特斯拉、大眾等車企曾推進過讓攝像頭后視成像取代傳統的外后視鏡,但是,目前以攝像頭成像為主的后視解決方案真的靠譜嗎?

      想一鍵取消汽車外后視鏡?然而這并不容易
      想一鍵取消汽車外后視鏡?然而這并不容易

        大寫的尷尬:一鍵啟動汽車發動機的同時,亦激活了后視攝像頭,哇!此時車內屏幕顯示了后視全視角,完美無死角!然而帥不過三秒,熄火后你就什么都看不見了......

      想一鍵取消汽車外后視鏡?然而這并不容易

        凱迪拉克早在1999年時推出了一款名為Evoq的概念車,該車沒有傳統后視鏡的設計;之后,大眾XL1搶盡了風頭,因為它是為數不多進行量產的無傳統后視鏡的新車,當然,該車更傾向于收藏市場,因為它除了貴之外,在大多數國家里都不被允許上路;大概到了2013年的時候,特斯拉Model X首次亮相便是以微型后視攝像頭示人,配搭了鷹翼門,拉風十足,然而此舉違反了美國多項安全規定,雖然特斯拉爭取推動修訂法律,但事實上量產車最終還是采用了傳統的外后視鏡。

      想一鍵取消汽車外后視鏡?然而這并不容易
      想一鍵取消汽車外后視鏡?然而這并不容易

        ▍從無到有的外后視鏡

        早期的汽車并沒有外后視鏡的設計,而鏡子的最初用處只是給人整理儀容,尤其是愛美的女生們。能將鏡子與汽車聯想到一起的恰是一名叫多蘿西·萊維(Dorothy Levitt)的女性車手,汽車外后視鏡的概念最早出現在她1906年出版的《女人和汽車》手冊中,她設想在車頭合適位置上擺放一塊鏡子以觀察車后的情況。

      汽車后視鏡
      想一鍵取消汽車外后視鏡?然而這并不容易

        最早配置外后視鏡的汽車出現在1911年首屆印地500汽車大賽上,美國Marmon公司的工程師兼賽車手瑞·哈羅恩機智地用一塊鏡子做成了簡易的后視鏡,并奪得最終的冠軍。知道他的對手們為何會輸嗎?因為他們的賽車需載多一名助手,以幫忙觀察車后與兩側的路況,而這一“人肉后視鏡”自然就增加了載重量,從而影響了競技速度......

        之后,最實用的光學反射成像外后視鏡被廣泛地應用在民用汽車身上。

        ▍盲區與風阻是致命傷?

        傳統后視鏡由于受限于鏡面面積與可視角度都存在不小的盲區范圍,即便你規范地、正確地調整外后視鏡,也只是盡可能地讓自己看到更多,而不能完全覆蓋所有盲區,盲區到底有多大?與你相近的碩大車輛若恰好處于盲區,在你眼里都是隱形的!

      汽車盲區有多大?
      想一鍵取消汽車外后視鏡?然而這并不容易

        另一大弊端就是風阻,左右兩側的凸出的外后視鏡在高速行駛時會引起更大風力阻力。業內人士稱,后視鏡的造型對于整車風阻系數的影響范圍大致在0.01-0.03或者是2~5%左右。

      汽車后視鏡
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        ▍從有到無的外后視鏡

        為了解決傳統后視鏡盲區的弊端,目前有很多科技技術武裝了傳統外后視鏡,以提醒駕駛員潛在的危險。如今的高科技后視鏡已然不僅僅是塊鏡面玻璃而已,普通外表還添置了加熱電阻絲、防炫目鍍膜、內側警示燈等等,以增加其實用性。例如最為接近后視效果的是各家車企研發的各種并道輔助系統,全方位地以圖像、聲音、甚至是座椅震動來輔助駕駛員安全變道。但這些雷達或攝像頭總得來說還是扮演著輔助者的角色,并沒能完全取代那塊鏡面?;蛘邷蚀_來說,它們只是過渡產物。

      想一鍵取消汽車外后視鏡?然而這并不容易
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      想一鍵取消汽車外后視鏡?然而這并不容易
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        ▍后視數字化成像有啥難點?

        那么,看似成熟的數字成像系統為什么遲遲未能替代傳統的鏡面后視鏡呢?

        首先是法律層面,目前世界各國規定了上路行駛的汽車必須安裝可調節式的外后視鏡。不過也有些國家對此開始友好,日本在去年6月宣布新政策:允許量產車用攝像頭替代傳統外后視鏡,預計2023年,將有29%比例的新車采用攝像頭后視鏡。法律因素可以順應潮流人為修訂,并不是最大的阻礙。

      傳統后視鏡的去與留
      傳統后視鏡的去與留

        最大的阻礙在于可靠性,傳統后視鏡除了雨雪天氣或后車開啟遠光燈時表現不佳外,其他情況還是很可靠的。反觀,以攝像頭為主元件的后視成像系統則需面臨著畫面清晰度、暗光成像、高反差場景成像、影像滯后等技術挑戰,而且成熟的電子系統務必在高強度、長時間工況內都保持穩定的工作狀態,若出現故障時反而徒增不少潛在風險。另外,車企還面臨著這樣一個尷尬的選擇:是否需像車輪備胎一樣額外添置多一個傳統后視鏡用以應急呢?

      特斯拉
      想一鍵取消汽車外后視鏡?然而這并不容易

        除此之外,另外一個阻力就是成本問題,別以為加兩個攝像頭多不了多少成本。目前,同款車差價萬元的兩個版本,其區別往往僅在于這些“科技元素”上,這種車型布局形成的“乞丐版攻占市場份額,高配版凸顯品牌科技感”的打法讓不少車企屢試不爽,所以即便未來攝像頭后視成像成熟后,也可能只出現在高配車型身上。連倒車影像這類相對成熟的汽車科技都還沒普及,想一鍵取消傳統外后視鏡似乎有點過早。

        新事物的出現當然要克服不少阻力,以攝像頭取代傳統后視鏡有著極大的想象空間,小編最先能想到的是,未來各種行車記錄儀都將賣不動了,因為汽車本身所搭載的攝像頭就是一個強大的全視角錄制陣容,交通事故取證難度將大大降低,機智!

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