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      悠跑科技發布UP超級底盤和UP SPACE超級艙體
      來源:蓋世汽車    作者:Sunny   發布時間:2022/01/12   瀏覽:()次


        1月11日,悠跑科技成功舉辦首屆“UP DAY”悠跑體驗日線上發布會。在發布會上,該公司公布了兩款概念性產品——UP超級底盤和UP SPACE超級艙體。


        具體來看,悠跑UP超級底盤具備集成傳統白車身的能力,能夠將三電、懸掛、制動、轉向、電池、電動傳動系統、懸架等組件排布在一個類似“滑板”的底盤內。它在實現集成一體化設計的同時,還具備整合傳感器、計算平臺及各類服務應用等智能化軟硬件的能力,并使其成為一個獨立的“滑板結構”,可實現獨立駕駛和軟硬件的持續迭代。


        UP超級底盤的研發標準性能上對標傳統豪華車型,如寶馬5系、奔馳E系列以上等。作為軟硬一體的標準件,UP超級底盤集成了底盤、三電、熱管理、被動安全、電子電器架構等五個領域并做到硬件標準化,以此滿足不同場景形態的上車體需求。

       

      悠跑科技發布UP超級底盤和UP SPACE超級艙體
      圖片來源:悠跑科技


        需要著重提及的是,區別于“整車一體化開發”的純電平臺,悠跑UP超級底盤的特點是“既能上下分離解耦,又能上下共同承載”。UP超級底盤通過實現上下分體式開發的造車模式,從而降低智能電動汽車的準入門檻、造車周期和成本。據估算,應用“UP超級底盤”,整車開發周期可縮短6~12個月,研發成本最高可降低60%。


        另外,與傳統非承載式車身通過橡膠連接上下車體不同,UP超級底盤與上車體通過剛性連接,達到“共同受力,共同承載”的效果。目前,悠跑在該領域已經申請了46個專利。

       

      悠跑科技發布UP超級底盤和UP SPACE超級艙體
      圖片來源:悠跑科技


        而就艙體而言,悠跑科技已實現在同一標準化底盤上創造五種UP SPACE超級艙體,覆蓋多種乘用車和商用車產品形態,含轎車、MPV、SUV、皮卡和廂式車。換而言之,一方面悠跑科技將支持造車玩家短周期內快速推出豐富的產品矩陣,另一方面這也驗證UP超級底盤進一步降低造車門檻,為新造車帶來更多可能性。


        公開資料顯示,悠跑科技于2021年在上海創立,整個團隊集合了傳統OEM、新勢力、互聯網科技公司及中西方的優秀團隊和人才。據悉,團隊中擁有汽車從業10年以上經驗的人員占比60%;科技企業背景占50%;碩士及博士以上近50%。


        去年10月,悠跑科技與博世中國達成戰略合作,雙方將在一體化底盤領域展開系列技術合作,支持“UP超級底盤”的研發。與此同時,博世旗下博原資本宣布已完成領投悠跑科技Pre-A+輪融資。值得注意的是,這是悠跑科技創立五個多月來獲得的第三筆融資,也是博原資本成立后落地的第一筆投資。

       

      悠跑科技發布UP超級底盤和UP SPACE超級艙體
      圖片來源:悠跑科技


        從某種程度上而言,悠跑科技最具競爭力的元素還是滑板式底盤,這也是博世看好該公司的重要原因之一。在此次發布會上,博世中國總裁陳玉東在錄播視頻里提到,滑板底盤是汽車行業的未來。


        此前,在由蓋世汽車主辦的智能底盤大會上表示,悠跑科技智能底盤高級總監陳文越透露,預計到2024年,可能會有些頭部玩家將滑板底盤納入到產品線之中。


        實際上,就當下的情況來看,還很難說未來滑板式底盤到底會呈現出怎樣的發展態勢。但是不得不承認,如果有一天包括滑板底盤在內的標準化底盤真的到來,那么對于整個汽車行業而言是具有積極意義的。一方面,深耕滑板式底盤的企業,可以扮演Tier 0.5,幫助車企搞定重要、但是跟用戶體驗并不直接相關的領域。這意味著,滑板底盤可以讓企業解放手腳,去做更多產業鏈嘗試,打造核心競爭力。另一方面,在跨界造車不再成為“新聞”的今天,滑板式底盤能夠讓原本沒有造車基礎的新造車企業輕裝上陣。


        Anyway,概念很美好,值得嘗試和期待。

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