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      奔馳C、凱美瑞各自領跑,B級車市迎煥新潮
      來源:中國經濟網    作者:張懿   發布時間:2022/04/22   瀏覽:()次


        受新冠肺炎疫情影響,原定于4月21日舉辦的北京車展宣布延期,重啟日期待定。但這并未影響各大車企推陳出新的速度:一汽豐田全新亞洲龍、福特新一代蒙迪歐“云端上市”;2022款寶馬3系、2022款東風英菲尼迪Q50L迎來年度小改款……B級車細分市場掀起一波煥新小高潮。

       

      奔馳C、凱美瑞各自領跑,B級車市迎煥新潮
      新一代蒙迪歐 截取自線上發布會


        值得注意的是,因半導體供應短缺問題仍在持續,疊加因疫情限制措施帶來的影響,3月國內汽車產銷不及預期,拖累行業一季度表現。乘聯會數據顯示,我國3月乘用車共生產182.3萬輛,同比下降0.3%;零售157.9萬輛,同比下降10.5%。一季度,乘用車累計零售491.5萬輛,同比下降4.5%。這其中,轎車的表現優于SUV,累計售出236.8萬輛,雖然同比下滑5.3%,但仍是市場份額最大的車型。


        聚焦到細分市場,3月,在“德系三強”(華晨寶馬、北京奔馳、一汽奧迪)領銜的高檔B級車市場,只有奔馳C級的銷量突破萬輛大關,以15586輛的成績脫穎而出,奪得月度冠軍。寶馬3系、奧迪A4L的銷量均呈現兩位數下滑。整體來看,一季度,上述品牌三款車型累計銷量只有94624輛,而去年同期,三款車型累計銷量已分別邁入四萬輛門檻,總量超過13萬輛。

       

      奔馳C、凱美瑞各自領跑,B級車市迎煥新潮

       

        一季度來看,高檔B級車排名保持不變,但寶馬3系、奧迪A4L在3月銷量陡降。對此,乘聯會秘書長崔東樹在接受中國經濟網記者采訪時表示,受疫情和“缺芯”影響,高檔車產能嚴重不足,再加上部分主銷區域防疫封控形勢變化,導致銷量下降。


        據了解,受疫情影響,從3月13日開始,一汽集團在長春的5個主機廠停產。奧迪主銷車型如A6L、Q5L,以及A4L均受到波及。同月,華晨寶馬位于沈陽的工廠也由于疫情防控的原因暫停生產。


        在隨后的4S店走訪中,記者了解到,奧迪A4L目前優惠6萬元,相比此前變化幅度不大,但部分車型需等待1個月左右。工作人員表示,停產造成的影響還是挺大的,恢復到正常的生產水平需要一定時間。此外,寶馬3系部分車型提車需等待1-2個月,優惠幅度4萬元。比較之下,奔馳C級供應有序,店內現車相對充足,優惠在5萬元左右。


        “德系三強”3月的銷量震蕩帶來了高檔B級車市場的整體下滑,但合資B級車市場卻保持著穩中有升。

       

      奔馳C、凱美瑞各自領跑,B級車市迎煥新潮

       

        以凱美瑞、雅閣和天籟為代表的“日系三劍客”表現突出,持續“霸榜”前三甲。其中,凱美瑞3月銷量27211輛,同比增長78.9%;一季度累計售出68904輛,同比增長73.3%,穩固合資B級車榜首位置。雅閣以3月銷量20667輛,一季度累計售出54856輛的成績緊隨其后。而曾經受到消費者追捧的“德系雙雄”,帕薩特和邁騰則分列第四位和第五位。


        從去年10月開始,凱美瑞發力明顯,每月銷量幾乎都保持在2.5萬+的水平,并最終實現反超,摘得2021年合資B級車市場銷冠。進入2022年,凱美瑞增長勢頭不減,但“老對手”雅閣的增速卻在不斷放緩。


        有業內人士指出,凱美瑞銷量的持續走高,與其雙擎混動車型賦能有關。伴隨著動力電池原材料價格上浮,新能源汽車價格普漲,而燃油價格的走高又推升了傳統燃油汽車的使用成本。由此,混動車型因兼顧經濟性與出行便利性,收獲市場紅利。


        值得一提的是,福特新一代蒙迪歐于4月13日正式上市,新車共推出4款車型,售價為15.98萬-21.68萬元。時隔9年,蒙迪歐終于迎來了全新換代,從不到16萬的起售價,到1.1m超廣域高清巨幅屏、全系標配2.0T+8AT動力組合等配置,處處體現著長安福特的“破釜沉舟”。


        回望2013年,第四代蒙迪歐上市,新車以“獨特”的運動、年輕化等賣點席卷合資B級車市場,單月銷量屢屢破萬輛。然而2018年以后,蒙迪歐逐漸進入下滑區間,銷量持續走低。隨后幾年雖然銷量有小幅提升,但始終徘徊在細分市場的“尾部梯隊”。新一代蒙迪歐能否重回銷量巔峰,讓我們拭目以待。

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