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      無線充電真要來了?
      來源:中國汽車報    作者:王金玉   發布時間:2022/04/15   瀏覽:()次


        在充電和換電兩種技術路線快速發展的同時,一種新的充電方式正在試圖走出實驗室,加入市場應用大軍。近日,沃爾沃官方稱,正在與合作伙伴一起,在城市使用環境測試車輛的無線充電功能,并預計3年內應用。


        事實上,不少車企都瞄準了無線充電這一領域,如去年華為就公開了一項名叫“一種無線充電車位泊車推薦方法及系統”的專利。智己L7宣布支持11kW無線充電功能。大眾、豐田、一汽、吉利、比亞迪等國內外主流車企也紛紛開啟無線充電技術的研發和布局。


        在政策層面,2020年5月中旬,國家市場監督管理總局國家標準化管理委員會發布了電動汽車無線充電4項國家標準,為無線充電技術的研發和應用提供了政策支撐。不過,雖然車企布局無線充電技術也有幾年時間了,但目前來看,這一技術要想真正大規模應用還尚需時日。


        1、車企紛紛布局無線充電


        “哥德堡綠色城區讓我們能夠在真實環境中測試激動人心的新技術,并對其進行長期評估,探索在未來進行推廣的可能性。我們將與多家優秀合作伙伴共同測試新型充電技術,這是探索未來汽車充電方案的絕佳途徑。”在沃爾沃汽車研發負責人MatsMoberg看來,無線充電是未來充電方案的絕佳途徑。


        據了解,“哥德堡綠色城區”戰略計劃為沃爾沃汽車無線充電技術的研發與應用提供試驗區。這項無線充電技術只需充電車輛停在嵌入道路中的無線充電裝置上,即可自動啟動充電功能,駕駛員無需下車,操作方便快捷。其中,車載360°全景影像讓汽車與無線充電裝置輕松對齊。無線充電功率可超過40kW,充電速度堪比50kW直流快速充電樁,比接線的11kW交流充電樁快4倍左右。事實上,早在去年,沃爾沃汽車就參與發起了“哥德堡綠色城區”計劃,旨在到2030年實現交通零排放。而探索更好的充電解決方案是沃爾沃電氣化戰略的重要組成。


        要完成電氣化轉型,必須解決充電問題已經成為車企的共識,也因此,很多車企都在牽頭推動新充電方案的探索和應用,這其中就包括無線充電技術。不僅沃爾沃,大眾、豐田、寶馬、一汽、吉利、上汽、比亞迪等國內外主流車企均已開啟了無線充電技術的研發和布局。


        在我國,甚至有新上市的車輛宣告具備無線充電功能。如早在2021年智己汽車的品牌發布會上,智己汽車就高調宣稱智己L7將配備11kW大功率無線充電功能,1小時可以充10.5度電,NEDC工況下大約可以行駛70~80公里??梢哉f,中外車企在無線充電領域展開了一場技術競逐賽。


        在車企加大無線充電技術探索力度的同時,產業鏈上下游的供應商也在加快該領域的技術儲備。去年,與吉利聯合開發無線充電技術的華為,公布了一項名為“一種無線充電車位泊車推薦方法及系統”的專利,該專利內容顯示,車輛進入停車場時向停車場上報本車信息,停車場服務器將車輛信息與預先存儲的無線充電車位信息對比匹配,綜合判斷當前停車場是否存在可用充電車位。若檢索出有多個可用充電車位,則會選擇出最佳車位,并將前往最佳車位的路徑和入庫方式推送至車端。據稱,該項技術可被應用于智能汽車、新能源汽車、自動駕駛汽車等。


        2、離市場化應用還遠


        “目前,無線充電還處于示范應用階段。”中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗表示,從目前的技術水平看,無線充電尚未成熟到大規模市場應用階段,無論是在技術上,還是在商業模式層面都處于探索階段。


        快電聯合創始人于翔認為,雖然無線充電具有不錯的發展空間,但目前在技術上還存在一些問題,最突出的就是功率問題。“目前,有些無線充電功率可以達到7~15kW,某些實驗室里甚至可以達到60kW,但這相對于充電樁而言還有一定差距。而且從實驗室到大規模市場化應用還有一段很長的距離。”于翔說。


        此次沃爾沃的無線充電測試之所以引發全球關注,充電功率的提升是一大亮點。相對于智己L7此前宣稱的功率達到11kW,沃爾沃測試的功率則是40kW,技術有了很大提升。但總體而言,無線充電與充電樁充電功率相比還有不短的距離。而且,無線充電同樣受制于電網的供給能力等限制條件,要想大規模市場化推廣還有很大的難度。


        北京航空航天大學交通科學與工程學院教授李峰從無線充電技術的基礎設施建設層面,分析了無線充電落地的障礙。他認為,從交通應用的角度出發,無線充電基礎設施的鋪設要在不破壞既有路面等基礎設施的前提下進行,而目前的主流無線充電技術很難做到這一點。也因此,他正在帶領團隊展開相關技術的研究,以期為無線充電的應用解決來自基礎設施方面的障礙。“各方都在加快無線充電相關技術的研發,以期能盡快掃清市場應用障礙。”李峰說。


        于翔還表示,要想更好地實現無線充電,還需要智能駕駛、無人駕駛等方面的技術支持。無線充電系統芯片并不是全車覆蓋,無線充電要想和車輛精準對接,順暢地實現充電,尚需要智能駕駛、自動駕駛功能的幫助,人類駕駛員很難做到精準無偏差的100%對接。而目前的智能駕駛、自動駕駛功能還沒有達到與之完全匹配的程度。


        3、充電可展開更多探索


        仝宗旗告訴記者,業內圍繞充電技術展開了很多探索,包括無線充電、移動機器人充電等在內的自動充電等多種新充電模式,且都在不同領域進行著商業化應用的探索。如移動機器人充電,在某些不允許建設充電樁的地下停車場,實現了“樁找車”。于翔認為,電動車輛的能源補給需要多元化發展,如果能解決目前存在的一些技術問題,無線充電將擁有光明的發展前景。


        值得關注的是,包括無線充電在內的多種充電模式的探索已經得到政策支持。國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021~2035年)》中提出,要加強智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術研發。


        今年初,國家發改委等部門發布的《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》也提出,要推進無線充電、自動無人充電等新技術研發。無線充電已經進入國家規劃和管理部門的視野,這為其未來發展創造了可能。同時,相關標準的制定工作也在推進中。


        按照國家標準化管理委員會公布的我國電動汽車無線充電的4項國家標準,無線充電的技術要求、性能要求、功能要求、安全要求、通信協議、測試要求及試驗方法、互操作性要求及測試方法、施工驗收、運行維護等方面都已經有了明確規定??梢哉f,標準先行,為無線充電的大規模市場應用掃除了障礙。正如于翔所言,待無線充電技術突破后,其或會擁有廣闊的發展空間。

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