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      一季度A級車:朗逸企穩 秦PLUS闖進前三
      來源:中國經濟網    作者:姜智文   發布時間:2022/04/22   瀏覽:()次


        “十幾萬的純電動車本來可選的就不多,比亞迪秦PLUS顏值高,續航里程也在預期之內,又是大廠生產的產品也有保障,買它也算是支持自主品牌了。”車主劉先生表示,“現在買這款車的人還是挺多的,我們小區都看到2-3輛了。”


        自去年3月上市以來,比亞迪秦PLUS一路過關斬將,以累計銷售超過24萬輛的成績,證明了自主品牌依靠純電動與插電式混動“兩條腿”走路的可行性。今年一季度,秦PLUS共銷售7.1萬輛,成功搶占A級車市場銷售季軍,這也是近幾年來自主品牌在這一細分市場取得的最好成績。

       

      一季度A級車:朗逸企穩 秦PLUS闖進前三
      秦PLUS DM-i


        除秦PLUS外,自主品牌在A級車市仍不乏亮點,其中逸動PLUS和名爵5兩款車型進入榜單,二者銷量分別為5.08萬輛和4.43萬輛,位于榜單第六和第九位。不過,吉利帝豪一季度僅銷售4.22萬輛,意外掉落榜單。


        值得關注的是,吉利將推出帝豪L混動版車型,向秦PLUS發起挑戰。4月13日,吉利汽車微信公眾號發布消息稱,帝豪L Hi·X超級電混版,NEDC百公里油耗為3.8升,1300千米超長續航。其中點贊最高的留言是,“希望價格可以更亮眼!期待!”


        自主品牌爭相布局混動市場,正是看重了其發展潛力。“一季度,插電式混合動力車型增速明顯高于新能源整體,生產量接近歷史最高水平,銷量創下歷史新高。”中汽協副秘書長陳士華表示,動力電池原材料價格上漲,對新能源結構也造成一定影響,相信今年插電式混動車型還有一定的增長空間。

       

      一季度A級車:朗逸企穩 秦PLUS闖進前三

       

        值得一提的是,朗逸一季度表現相對穩健,累計銷量達10.36萬輛,同比微增7.13%,位于榜單第二位。其中,一季度的后兩個月,朗逸緊追不放,與軒逸相差僅有千輛左右,未被進一步拉開差距。


        據媒體報道,新朗逸將于近期上市。業內人士表示,新朗逸采用普通版和星空版的雙前臉設計,并新增1.2T動力版車型,價格上有望進一步下探,新車上市后有實力與軒逸爭奪A級車銷量冠軍。


        此外,3月底上市的數字轎跑凌渡L,憑借靚麗的外觀和數字化、智能化加持,受到消費者的良好反饋,單月銷量達7000輛以上。隨著凌渡L和新朗逸兩款車型煥新,再加上純電動車型ID.3,上汽大眾能否在A級車重拾市場份額,無疑值得期待。


        一汽-大眾方面,速騰和寶來表現并不理想,一季度僅銷售5.62萬輛和5萬輛,位于榜單第五、七位。當然,這主要還是受到疫情和“缺芯”的影響。3月中旬,一汽集團在長春市的五大整車工廠停產,其中一汽-大眾長春工廠生產車型就包括寶來。


        相比之下,日系品牌在A級車市場表現各異。其中,軒逸累計銷售12.47萬輛,同比下降6.59%。盡管仍占據A級車市場冠軍,但統治力已經不如去年。2021年同期,軒逸超過朗逸近3萬輛。


        同為日系品牌的卡羅拉和雷凌日子也不好過,一季度分別銷售6.05萬輛和4.97萬輛,同比降幅均在20%以上。前者被秦PLUS擠出前三,僅居于第四位;后者則跌落至第八位。反觀本田思域,一季度同比大增31.89%,共銷售4.33萬輛,位于榜單第十位。


        榜單之外,美系品牌在A級車市場冰火兩重天,別克英朗一季度驟降至2.92萬輛,同比下降七成左右;雪佛蘭科魯澤雖同比大幅增長,但月均僅萬輛仍不足以對前十榜單構成威脅。再加上,福特??怂雇冉捣?0%以上,此消彼長之間,美系品牌在該細分市場呈小幅下降的趨勢。


        從整體來看,盡管受到疫情和“缺芯”的雙重打擊,但A級車市場韌性十足。數據顯示,一季度,A級車累計銷售134.53萬輛,同比增長3.72%。中汽協方面表示,3月一般是上半年汽車產銷的高峰期,但今年確實受到波及,影響了一季度市場整體表現。

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